Сподели close
E-mail Принтирай Копирай този линк
Размер на шрифта Сподели
A A A

"Когато искаме да имаме контрол на пътя, който се случва в реално време, не трябва просто да седим и да гледаме едни камери. Камерите на ТОЛ системата са създадени и функционират по начин, който е насочен към събирането на глоби. Една интелигентна система и начинът, по който могат да си говорят, трябва да е дигитален. Ние точно това ще направим. Техниката, която има, и възможностите на ТОЛ управлението са много по-големи от това, което се използва. Това коментира министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков в студиото на "Денят ON AIR".

По думите му предстои сериозна промяна, която ще доведе и до съкращения. Министърът бе категоричен, че пътната настилка и магистралите в България са такива, каквито "великите строители" на магистрали са ги построили: "Те ги построиха по начин, по който проверките установиха, включително на АМ "Тракия", че липсва асфалт между 9 и 17%. Беше направена обща проверка заедно с МВР. Надявам се, че прокуратурата ще обърне внимание на това".

Министърът обърна сериозно внимание и коментира злободневната тема, свързана с тежката автомобилна катастрофа, при която загинаха 12, а ранени бяха 50. Според него какво държавата е трябвало да направи преди и какво се подготвя да направи сега, са две различни неща. Той обеща въвеждане на интелигентни системи, които да предупреждават за проблемите, които са на магистралата. Шишков припомни, че за тях още през 2016 година е започнала една процедура по ЗОП с европейско финансиране, като АПИ сключва договор:

"В рамките на една година имаме обжалване, сключва се договор през 2020 година за това да бъде направена тази интелигентна система. Става дума за около 9 млн. лева тогава. В един момент обаче очевидно всичко това, за което говорим, пропада изцяло. В рамките на 2022 година договорът се прекратява по взаимно съгласие. Нещата не са били напреднали в никаква степен. Прекратен е по времето на министър Гроздан Караджов в кабинета "Петков". Изплатена е една сума, която е била за извършената дейност до онзи момент. Но тази дейност ние не можем да ползваме и към тази дата", обясни арх. Шишков.

"Беше направено внушение, че и нашият кабинет в момента е прекратил договора за тези интелигентни системи. Не, не сме. Беше прекратена обществена поръчка и беше прекратен договор, който не касае интелигентните системи. Този тип нападки, и то в изключително тъжен ден за България, са нелепи. За тези системи трябва да се направят задания и да се направят така, че да работят, а не просто да похарчим едни пари. Това, което правим в момента, е, че АПИ е започнала да прави подготовка за нова поръчка, независимо от това, че не може да стане за няколко месеца. Всеки може да види, че в бюджета за 2027 година ги има тези пари", подчерта гостът.

Що се отнася до липсващия асфалт по магистралите регионалния министър посочи, че проверката е установила, че между 20 и 25% липсват от нулевия лот на АМ "Хемус". И там пътната настилка е в изключително лошо състояние. Северната скоростна тангента е рекордьор - с 1/3 липсващ асфалт.

Според разчетите на министерството през последните години най-много пари са дадени за ремонт на магистрала "Тракия". "Те са давани от правителствата в последователност, които са били след нашите правителства. Договорът за АМ "Тракия", говоря за рамковите договори, сключени през 2024 година, в момента е на предела на финансовата си възможност, защото са давани най-много пари. Ние това лято направихме ремонти на тази магистрала, имаше участъци, които бяха в критично състояние", поясни Шишков.

Сключените договори за зимна поддръжка са от 2024 година и са действащи.

Министърът коментира, че е подал сигнали за много нередности, както и за незаконното строителство на Лот 4. Той очаква същото да се случи и със Северната скоростна тангента.

"Ние искаме да ремонтираме този участък, който беше с изчезналия асфалт. Направих си труда да проверя кой е отговарял за одобряването на всички тези проекти - Нанков", разкри арх. Иван Шишков.

"Той е подписал първия подробен устройствен план за тази част на магистрала "Струма", която я отвеждаше към един тунел, който не видя бял свят. След това се прави втори опит. Разделя се трасето. Минаха 10 години и сега, когато минават тези години, на фирмата, която има договор, включително да изгради и пътния възел за Банско, трябва да ѝ се платят неустойки. Претенциите на фирмата са били около 40 млн. лева. В този момент се взима решение, че ще се сключи договор със същата фирма. Това не представлява само магистрала, а два пътни възела. Представлява и регулация на населеното място, където има местене и на инженерна инфраструктура", обясни още Шишков.

В този сектор парите не са давани с мисъл. Освен магистрала "Тракия", ние нямаме друга магистрала. Тировете станаха убийци, защото няма къде да се движат", коментира още регионалният министър.