Сподели close
E-mail Принтирай Копирай този линк
Размер на шрифта Сподели
A A A

Взаимните атаки на Русия и Украйна – двата големи износители на зърно – срещу пристанища и кораби нарушиха експортните доставки. Анализаторите се опасяват, че ако прекъсванията продължат, светът може да се сблъска с нова зърнена криза, пише The Economist.

От изданието припомнят, че през 2022 г., когато войските на Русия атакуваха украинската инфраструктура в района на Черно и Азовско море, световните цени на пшеницата и другите зърнени култури рязко се повишиха. Те успяха да бъдат понижени след сключването на споразумение с посредничеството на Турция и създаването на защитен морски коридор за украинското корабоплаване. Сега обаче под удар се оказа не само украинският, но и руският износ.

По време на предишните атаки Русия нанасяше ракетни удари по инфраструктурата в Одеса и други украински пристанища. А от юли започна да атакува търговски кораби, които се насочват към тях. Поради това малцина от екипажите са готови да рискуват и да поемат по такива маршрути.

Засилването на руските атаки, както отбелязват авторите, отчасти е отговор на ударите на Украйна по руски цели. Украинските дронове почти затвориха Азовско море за руското корабоплаване.

Този месец Украйна нанесе също значителни щети на зърнените терминали в руското пристанище Новоросийск – най-голямото в света пристанище за износ на пшеница, през което преминават над 30% от руския износ.

Както се отбелязва, през август миналата година Русия и Украйна заедно са изнесли 6,3 млн. тона пшеница – значителна част от 16-те млн. тона, които през този месец са пресекли границите по целия свят.

Според оценката на Ишан Бхану от компанията Kpler, занимаваща се с анализ на данни, през август тази година общият износ на двете страни може да възлезе само на около 2,5 млн. тона и да се свие още повече, ако военните действия продължат.

Нарушенията в износа на селскостопанска продукция от Черно море са "най-тежките за цялата история“, откакто този регион се превърна във важен маршрут за глобалните доставки на храни, посочва анализаторът от Rabobank Карлос Мера.

И двете страни търсят алтернативни начини за доставка на зърно до световните пазари, но се сблъскват с трудности, се посочва в статията.

По време на кризата през 2022 г. Украйна започна да използва автомобилен и железопътен транспорт, за да доставя зърно до Дунава, откъдето то можеше да бъде транспортирано до безопасни черноморски пристанища, по-специално до румънската Констанца. Пропускателната способност на този маршрут обаче е ограничена, а тази година ситуацията се усложнява допълнително от ниското ниво на водата.

Земеделските производители в други страни от Източна Европа също се оплакват, че този маршрут създава допълнително търсене на морски и сухопътни превози. Според Джоузеф Глаубер от Международния институт за изследвания в областта на продоволствената политика това увеличава транспортните им разходи и в същото време намалява търсенето на тяхната продукция.